“油电”逆转，是重创还是重塑？

 

“油电”逆转，是重创还是重塑？

文/周志霞

“油电”逆转，是多方面因素共同作用的结果。

一不小心，我们这代人见证了新能源车发展的历史。

中国汽车流通协会的数据显示，4月1日—14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。新能源乘用车零售渗透率为50.4%，首次超过了传统燃油车。

要知道，这一历史性节点，比发改委既定的目标提前了11年！我国新能源车如此狂飙突进，背后的原因是什么？

 

01

增长加速度

什么是新能源乘用车渗透率？新能源乘用车渗透率就是指新能源汽车在整体乘用车销量中的占比，体现了新能源汽车在市场的份额表现。
说起新能源的发展，最早研发是日本，1970年开始研发，1990年初期实现商业化。
进入21世纪，随着全球气候变化和环境问题日益严峻，各国政府开始出台更加严格的环保法规。在这一时期，新能源汽车的技术和市场得到了快速发展。
中国从2005年算起，新能源车市场渗透率从0到50.4%，用了20年时间。
2005到2015年10年间，合资车统揽天下，我国品牌车处于积累阶段。2007年，业内人士清晰记得，比亚迪总裁王传福语出惊人：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”次年，比亚迪就推出了全国首款新能源汽车、全球首款插电式混合动力车型——比亚迪F3DM。那时候，比亚迪的体量非常小。国内还没有电动车和混动车。媒体对王传福的评价很统一，说他是汽车狂人。日后几年间，比亚迪确实未有大的动作，中国新能源车市场渗透率10年间仅突破了1%。
2016年到2019年，中国新能源汽车发展迈入了新阶段。3年多的时间里，中国新能源汽车渗透率提升到了5%。虽说这一阶段的渗透率并不高，却是我国新能源汽车完成从萌芽到“破土而出”的关键阶段。乘联会公布的数据显示，2017年中国新能源汽车累计销量达54.59万辆，同比增长110.9%；2018年累计销量达98.5万辆，同比增长88.9%。
如果新能源汽车发展前半场算是小步慢跑的话，2020年则迎来了分水岭。国家发改委出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定了新能源汽车发展的目标：到2025年我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车销量渗透率达到20%左右。2020年，我国又制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的愿景。随后，中国新能源汽车渗透率迎来了爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。
依照这样的速度，“我国制定的2035年新能源汽车渗秀率超过50%的目标，或将在2025年、最晚2026年就会实现。”国家工信部原部长苗圩在第十八届中国汽车产业论坛上的话音未落，比亚迪董事长王传福在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上则更加笃定：新能源车渗透率未来3个月将突破50%！
谁也没有想到。不到一个月，其预测成真。
新能源渗透率达到50.4%意味什么？专家提醒，这只是半个月得出的数据，按照目前的发展趋势推断，新能源汽车全年渗透率超过50%需要一定时间。
乘联会的数据显示，结合整个4月的数据，全国乘用车市场零售153.2万辆。其中，新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%。4月，新能源车汽车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。
“50.4%虽然只是一个短期数据，但依然代表了从一个初始阶段到一个成长阶段，再到一个相对成熟阶段。它是一个标志性的指标。”专家预计，2026年前新能源汽车市占率会快速上升，2025年接近50%，2026年超过50%。到2030年，新能源汽车保有量会达到1亿辆，市占率突破70%。

02

政策扶持

我国新能源汽车行业的迅猛发展，离不开国家政策的引导和支持。特别是在“双碳”目标背景下，扶持力度更是持续加大。
2009年，全球气候变化和汽车尾气排放问题日益严重。为鼓励新能源车的研发、生产和推广，我国政府发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广应用的意见》，并设立了新能源汽车产业发展创新工程专项资金，至此开启了新能源汽车财政补贴的历程。随后，新能源汽车补贴政策经历了多次调整和优化，以适应行业发展的需要。
2012年以来，国家先后出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》《关于新能源汽车推广应用的指导意见》等文件，全方位、多层次支持新能源汽车发展。其中，采取车辆购置税减免政策，成为促进新能源汽车产业发展最大的拉动作用。2014年9月1日起，我国对购置新能源汽车免征车辆购置税。2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，成功激发了市场活动，促进了产业初期的快速增长。
2023年6月国务院常务会议再次提出，将新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。“初步估算，2024年至2027年，减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。”财政部副部长许宏才公开表示。目前，财政部正会同有关部门加紧准备推动各项工作，确保政策落实到位。
有业内人士关注到，2024的政府工作报告中，4次提到新能源汽车，并在“2024年政府工作任务”中明确“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”“提振智能网联新能源汽车”。如此，再次彰显我国发展新能源汽车的决心。
今年以来，国家对新能源扶政策更加细化、更显针对性。一方面发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废旧车并购买新能源乘用车的最高补贴1万元，进一步促进新能源汽车消费。另一方面，财政部、工业和信息化部、交通运输部三部门发布《关于2024—2026年开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。从新能源汽车财政补贴政策到大力推动新能源汽车下乡，多项具有针对性的优惠政策将为新能源汽车的高质量发展提供强大的政策支持和保障。

 

03

充电设施极速增长

几乎与新能源汽车渗透率超过50.4%的同一时间，深圳市发改委爆出，截至4月30日，该市已累计建成汽车超级充电站362座。这个数字超过本市加油站数量，充电枪数量超过加油枪。至此，深圳成为全国率先实现新能源汽车超充设施“双超”的城市，成为又一标志性进展。
深圳快速发展的充电设施，让开车出行的人们感到更加便捷。“电动车充电站挺好找的，一般三公里内就可以找到，很方便。”深圳市的诸多车主有同感。
近两年，国家不断出台相关政策鼓励社会加大对充电基础设施的投资，通过大力建设充换电站，补齐基础设施短板，解决各地“充电难”的痛点，为新能源汽车的普及奠定基础。最近的文件2023年6月，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，并给予全方位政策指引。
各地区、各部门积极落实国家决策部署，大力推动电动汽车充电基础设施建设。深圳依托广东省“十四五”期间打造万亿元市场的目标，“超充之城”建设全面提速。该市依托分布大型商业综合体、公交场站、产业园区等原有的公共设施快速发展充电站。该市提出，力争到今年底全市公用超充站达到1000座，建成技术全球领先、场景多元覆盖的超充设施服务体系。
浙江省作为共同富裕的先行区，充电设施同样快速发展。截至2024年3月底，仅在杭州市建有在营充电终端26.8万台，其中快充终端3.2万台，交流终端23.6万台。海南省作为第一个禁售燃油车的试点城市，新能源汽车保有量呈爆发式增长，充电设施在极速推进。
国家能源局公布，截至2023年底，我国充电基础设施859.6万台，同比增长65%，车桩比由2020年的2.9∶1降至2.4∶1。全国共有6328个服务区（占服务区总数95%）配建了充电设施，北京、上海、河北、安徽等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。同时，农村地区布局充电设施建设积极推动，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份实现了充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
目前，全国各省市关于充电设施的发展还在提速。例如，重庆市近日公布《新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》，提出加速建设全国一流便捷超充城市，到2025年底，全市建成超充站2000座以上、超充桩4000个以上。深圳市提出，到2025年，全市车桩比要达到2∶1，形成“车能路云”深度融合发展的产业生态，加快打造世界一流的“超充之城”。
“虽然电动汽车车桩比指标持续得以改善，但总量上的进步并不代表着分布的结构性均衡，部分地区充电桩不足依然对人们出行有着一定的制约。”中国石化经济技术研究院研究主任罗佐县告诉记者，“不过‘双碳’目标驱动下，日益强大充电基础设施将持续推动我国新能源汽车产业高质量发展。”

 

04

极致的用户体验

“目前，79800元的‘荣耀版’性价比特别高，卖得特别火。北京大店一个月可以卖两三百台，小店也能卖一百多台，基本供不应求。”比亚迪北京直销店总经理徐常胜告诉记者。
2024年春节假期刚结束，作为我国新能源汽车的佼佼者和领头雁，比亚迪以前所未有的价格，带来了热门车型——秦PLUS和驱逐舰05两款车型的“荣耀版”，喊着“电比油低”的口号，“引爆”了平静的汽车市场。之后，各家车企纷纷入局，目前已有大众、零跑、奇瑞新能源等近30个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价让利。
一项产业从发展之初到走向规模化，必将在研发、生产、销售等环节具有规模效应，从而降低成本。新能源汽车也不例外。比如，作为核心电池配件，碳酸锂价格从2022年60万元/吨的高点回落至10万元/吨以下，电池制造成本下降、产能持续扩张，促使整车价格下降。再加上近年来产业链上下游的整合优化，以蔚来、理想、小鹏为代表的新兴车企发力，市场竞争不断加剧，倒逼车企寻求效率提升和强化成本控制，进一步驱动了汽车价格下滑。
从经济性方面讲，新能源汽车也有明显的优势。如果传统燃油车每公里需要0.6~1元的成本，新能源车汽车每公里只需0.2~0.4元，能耗成本大幅下降，正常使用周期内能够节省大笔费用支出。
2022年以来，我国汽油价格整体略高于“十三五”时期。“以今年为例，4月汽油零售价同比提高6.2%，居民汽油消费能力同比下降，更多意向加大了选择新能源车的使用力度。”中石油规划总院营销所市场研究室主任张庆辰说。再加上地方层面实施新能源汽车不限行、免费或优先发放车牌等优惠政策，特别是在北上广深等大城市极大提升了新能源汽车的吸引力。
不仅价格便宜，而且款式多、技术新、功能丰富、造型别致……4月25日，2024年北京国际车展上，集合了近千辆展车亮相，其中新能源车型达278个，相比上届北京车展增长了70%。首发新车中，新能源车型占比超过80%，近20个新能源品牌首次亮相，吸引了众多人的眼球。
人们最为关注的续航问题也有更大地提升。日前，主流车企比亚迪发布了DM-i可达2000公里级别续航的插混技术，以过去几百公里的续航里程，很大程度解决了里程焦虑，提升了系统效率。
不仅如此，如今，自主品牌新能源车型在技术研发能力上显著进步。今年新上市的多款新能源车型具备高速公路和城市环境下的高度自动驾驶能力，叠加车联网服务、个性化座舱设计等不断升级，新能源车驾驶变得更加安全、便捷、舒适。
“如果说之前，消费者对类似日系列、大众系列品牌敏感度比较高，当价格差不多甚至更低的情况，接受新能源车的程度越来越高。”徐常胜说。目前看，新能源车性价比已经达到了主流消费者接受的程度。
“在新能源汽车上，中国具有先发优势，在技术创新与产业化发展上积累了足够经验，为未来世界新能源汽车发展提供了中国方案。在全球提倡绿色交通与低碳出行的背景下，中国新能源汽车走出去是必然的。”中国汽车工业协会此前表示，“从某种程度上来说，中国新能源汽车已经成为世界新能源汽车的一张名片。”
2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。其中，最值得关注的亮点是2023年，我国新能源汽车出口超过120万辆，同比增长超过77%。
当前，在全球电动化、智能化转型的浪潮中，中国新能源汽车正快步走向世界舞台中央，本土品牌迎来历史机遇，也给全球汽车行业带来新的发展机遇。
 

 

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