惨！1-5月柴油重卡下线量跌破5000，不足燃气车30%量

2024年，燃气车可以说是火到不行，不管是干线物流还是资源运输，都开始纷纷转入燃气车。结合卡车e族数据中心的各品牌终端下线量（以下简称下线量）来看，1-5月燃气车下线量较2023年提升250%。

从数据来看，2023年1-5月燃气车的总下线量为36260台，其中3月和5月实现下线量破万，而1月仅惨淡的只有2361台。

2024年1-5月燃气车的总下线量为91054台，平均单月下线量达到18210台，总下线量更是同比2023年翻了近2.5倍，从数据足以看出2024年燃气车市场是有多么的火热。

2023年全年燃气车下线曲线图来看，从6月开始下线量逐步攀升，我们结合2024年柴油价格持续上涨，运价货运持续走低以及目前4、5月单月下线量均突破2万台的情况预测，从6月开始燃气车也将继续实现下线量增长预估，单月下线峰值预估在2.6万台左右。

燃气车市场有多火热，那么柴油车市场就有多惨烈，2024年1-5月，商用车柴油牵引车的下线总量仅为30698台，平均单月下线量仅为6139台，相比燃气车月平均1.8万台的下线量，燃油车只能达到30%的量。

简单来说就是10个人买牵引车，7个人都买燃气车，仅有3个人买柴油车，目前的市场现状就是如此。而且从1-5月柴油车下线曲线图来看，量从3月开始正在逐步减少，结合燃气车上升曲线来看，柴油车下线量还将近一步锐减，预估平均单月下线量可能将低于5000台。

从市场端来看，目前燃气车竞争异常激烈，尤其是价格竞争可谓是进入了白热化。此前480马力的燃气车售价45万，而如今同样的产品41万即可，现有产品降价趋势明显。

不仅是老产品，新产品价格更是让人颤抖，比如最近上市的东风天龙KL 龙擎3.0燃气车售价仅35.88万，紧随其后的联合卡车火麒麟燃气车更是将价格拉到了29.9万，新产品价格战一触即发。

我们从成都解放经销商处了解到，目前到店客户主要都是购买燃气车，客户以砂石料、资源运输为主，占到客户群的8成以上。而8成客户中又有60%为换车客户，主要原因就是柴油价格贵，燃气车相对来说更为省钱。而燃油车客户主要是以长途干线物流运输为主，整体销量对比燃气车来说十分惨淡。

从目前来看，燃气车已经是运输行业的大趋势，曾经风光无两的柴油车已经被很多客户抛弃，对于接下来的大趋势，大家认为燃气车是继续一路高歌还是会止步不前呢？